circuit du val de vienne

Travel Bandit Driver a écrit:

pierrot79 a écrit:ah oui quand même!c'est trop surtout qu'il y a tous sortes de motos sur la piste,c'est con ils devraient bien separer les categories,ce serait quand même moins dangereux je trouve!

oui et l y avait même deux 125 TZR

et un DR 650 (unique mono)

mélangées avec R1,R6, hayabusa, CBR 1000, etc... et même deux grosses katoches (les seules supermot), bref pas très rassurant.

ceci dit il n' y a pas eu trop de casse un blessé léger le matin et un peu de carénage râpé l'ap-midi, donc une seule ambulance de la journée.

proportionnellement, un peu plus de bobo en voiture (tôlerie mais pas de blessé), l'ap midi j'ai vu deux caisses amochées repartir sur plateau, d'autres juste un peu froissées (glissières) et pas mal de labourage de bacs à gravier.

comment peut on se foutre en l'air alors que ce sont des "journées touristiques" ?

pierrot79 a écrit:comment peut on se foutre en l'air alors que ce sont des "journées touristiques" ?

En fait de "touristiques" c'est le défouloir pour certains.
c'est l'occasion pour des petits malins de tester leurs limites de pilotage et surtout celles de leur véhicule et de les "dépasser" et puis il y en a qui n'ont jamais poussé leur engin avant et ne savent pas détecter quand arrive le moment ou c'est trop tard, ou qui réagissent mal lorsque ça glisse:

exemple classique de collision avec les glissières de l'intérieur du virage (vu trois fois dans la journée) : accélération trop forte sur une propulsion en appui type BMW, donc survirage fort  puis le gars fait un  contre braquage trop violent ou trop  long avec arrêt de l'accélération et "pan" la bagnole reprend l'adhérence alors qu'elle a le nez vers l'intérieur et elle file donc vers l’intérieur et tape dans les glissières qui sont proches du coté intérieur  de la courbe.
Parfois il y aune série de contre braquage successifs dont le dernier mal géré et même punition aprés un zig zag.

pour les bécanes j'ai pas vu mais souvent c'est
soit un blocage de l'avant qui est alors "perdu"
soit trop d'angle et ca glisse pour de bon en se couchant
soit du gaz trop tôt ou trop fort sur l'angle et l'arrière ripe,
soit c'est l'avant qui lâche par délestage à la remise des gaz,
ou encore comme en voiture l'arrière glisse puis reprend brutalement l'adhérence car le mec a peur et arrête d'accélérer d'un coup (ou de freiner ou contre braque) et là ça fait un upside down qui éjecte le pilote en l'air car la bécane se redresse violemment et la force centrifuge termine le boulot en mettant l'engin au tapis et le mec tombe violemment.

tout à fait d accord avec toi Rémi!mais pourquoi ne pas faire les "journées formations" avant d essayer de connaitre ses limites?t imagines foutre ta moto en vrac,juste pour ça,wahhh!      

pierrot79 a écrit:tout à fait d accord avec toi Rémi!mais pourquoi ne pas faire les "journées formations" avant d essayer de connaitre ses limites?t imagines foutre ta moto en vrac,juste pour ça,wahhh!      

tu as tout à fait raison !